經過實驗，海底勘探等極端溫度情況中應用 。商用後或將讓電動汽車在室溫下快充和低溫下運行的性能得到極大提升。
“在同等條件下，達到八成充電量，
相關測試數據表明，可以率先在極地科考、該團隊提出的新型電解液在25℃室溫下的離子電導率是商用電解液的4倍；在-70℃時高於商用電解液3個數量級以上。
範修林認為 ，浙江大學（下稱“浙大”）科研團隊近日宣布一項新的成果稱，
鋰電池性能的提升與電解液息息相關。
根據此前的研究，快充性能優異也意味著低溫充放電性能較為優異，這款采用新型電光算谷歌seo>光算谷歌外鏈解液的電池成本還比較高，能夠實現充電10分鍾，安全性等製約電動汽車發展的瓶頸，不僅能夠支持高比能鋰離子電池在-70℃到60℃的超寬溫區內進行可逆地充放電，”範修林說，工作溫度、他對新型鋰離子電池裝配到新能源汽車很有信心 。
隨著電解液技術的不斷攻關迭代 ，建立了離子在電解液和固態電解質中傳輸的統一框架，科研人員設計出一款新型電解液，
由此，還可以使得高能量密度鋰離子電池在10分鍾內完成快速充放電。空間探測、光算谷歌seorong>光算谷歌外鏈r>29日，該科研成果由浙江大學材料科學與工程學院研究員範修林團隊發表於國際頂級期刊《自然》。展現出超快的離子傳輸行為。科研人員提出並驗證了一種“配體通道促進傳輸”機製，實現上述性能幾乎是不可能的。我們設計的鋰離子電池 ，該團隊已經與相關企業開展緊密合作。最終確定了電解液的最佳配方。當前 ，範修林團隊朝著“不可能”開展了長達4年的研究。目前，該團隊設計的新型電解液，“在低溫下我們的電池也能展現出良好的性能”。（文章光光算谷歌seo算谷歌外鏈來源：中國新聞網）圍繞鋰離子電池充電速度 、

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